Carrossier italien dont les origines remontent à 1849, lors de sa fondation à Milan sous le nom de C. Castagna & C. A l'époque, Carlo Castagna s'est construit une renommée internationale dans la fabrication artisanale de carrosses hippomobiles de prestige.

A la toute fin du XIXe s., C. Castagna & C. collabore avec l'importateur italien des quadricycles à moteur Benz, pour lequel il réalise des carrosseries destinées à la clientèle aristocratique. Sa production se diversifie par la suite avec l'utilisation de châssis Fiat, et Alfa Romeo, qui donnent au Carrossier milanais l'opportunité de proposer des modèles sportifs, voire avant-gardistes. C'est le cas de la Castagna Aerodinamica, en forme de goutte d'eau (ou de suppositoire diront ses détracteurs), qui peut être considéré comme le premier monospace de l'Histoire de l'Automobile.

A la disparition de Carlo en 1915, Ercole Castagna, son fils, reprend la direction de la Carrosserie. C. Castagna & C augmente sa structure de production à 32.000 m2 et étend sa collaboration avec des constructeurs de renom: Isotta Fraschini, Lancia et Hispano Suiza. Il devient le carrossier le plus important d'Italie et est très apprécié de la clientèle américaine.

"la fabbrica dei sogni, ... che dona eleganza alla velocità"

Gabriele d'Annunzio

Castagna Milano propose 3 types d'élaborations:

Le "light tuning", qui part d'une base de voiture de série en conservant sa forme d'origine, mais en apportant des modifications notables dans la qualité des matériaux, les harmonies de couleurs et l'accessorisation.

Le "coachbuilding", qui apporte des modifications majeures dans la carrosserie des autos de série: break à partir d'un coupé, raccourcissement ou allongement d'une berline, véhicule de plage, etc...

Le "oneoff", qui consiste à créer un modèle unique, dessiné à partir d'une page blanche et d'un cahier des charges établi avec le client.

Point commun à toutes ces productions: elles sont homologuées et garanties par le carrossier milanais.

AUGE    

2002 - Première étude de style basée sur un châssis et une motorisation V8 de Maserati Quattroporte équipé d'un double turbo portant la puissance à 450 ch. L'intérieur est traité en matériaux nobles - cuirs et bois. On y accède grâce à une télécommande, car les portes n'ont pas de poignée. A défaut d'être gracieuse, la ligne de ce coupé 4 places est pour le moins originale.

GC    

2003 - La Geneva Concept a été élaborée par Castagna sur un ensemble châssis-moteur Alfa Roméo V6 de 3.2l développant 260 ch et propulsant les roues arrières. La carrosserie, en courbes acérées est soulignée à l'avant et à l'arrière par de très fins feux à LED, révolutionnaires pour l'époque.

ROSSELLINI    

2003 - Impossible de nier les gênes de cette belle auto dédiée au cinéaste Roberto Rossellini. Le chassis et le moteur V12 de 720 ch sont prélevés dans la banque d'organes Ferrari. Contrairement aux 2 premières, la ligne de la Rossellini est particulièrement élégante et bien proportionnée.

IMPERIAL LANDAULET    

2006 - Ce mastodonte de près de 6m de long est une interprétation contemporaine des Isota Fraschini des années 20-30, déjà carrossées à l'époque par Ercole Castagna. Le moteur V8 4.5l de près de 800 ch est d'origine inconnue, pour ne pas dire extra-terrestre.

AZNOM

2007 - Aznom est l'anagramme inverse de Monza. Ce coupé aux ailes en élytres fait largement appel au carbone. Il est équipé d'un GPS qui permet le calcul du temps au tour du circuit lombard. Pour la mécanique, la Corvette Z06 prête son moteur V8 dopé à 820 ch, et son cockpit.

TARGA 

2011 - A l'occasion des 100 ans de la marque Alfa Romeo, Castagna, comme l'ont fait Bertone, Pininfarina et Zagato, a souhaité rendre un hommage appuyé à son voisin milanais en proposant une interprétation originale et très aboutie de l'Alfa 8C.

BENTLEY SHOOTING BRAKE

2005 - La Shooting Brake de Castagna présente un arrière plus massif que la Bentley Continental GT dont elle est issue. Cette configuration permet d'en faire un quasi break grâce au hayon arrière. A ma connaissance, l'auto est restée à l'état de concept, faute de client.

MINI WAGON

2005- La Mini wagon a été inventée par Castagna bien avant que Mini envisage la production en série de sa version Clubman. Il s'agit d'une Mini break à 3 portes, rallongé sans modification de l'empattement.

MINI WOODY

Toujours dans l'esprit de la Clubman des années 70, Castagna propose une version de sa Wagon avec inserts en bois sur sa partie arrière. Plusieurs essences de bois, ainsi que des habillages intérieurs spécifiques sont disponibles au catalogue. 

MINI S.U.WAGON

Autre déclinaison de la Mini Wagon, qui donne à l'auto un look 4x4 urbain. Au menu: des élargisseurs d'ailes, un châssis légèrement surélevé et un pare-buffle en tube inox transforme la Mini break en Sport Utility Wagon.

MINI TENDER

Castagna transforme sa Mini Wagon en véhicule de loisirs de luxe, dont le porte-à-faux arrière est fortement rallongé. Cuirs, bastingages de chrome et bois vernis rappellent l'esprit des canots Riva fabriqués sur les rives du lac d'Iseo. 

MINI CROSSUP

Même châssis rallongé que la Tender, la Mini Crossup est un peu plus polyvalente, voire utilitaire. Les quatre places de l'habitacle se prolongent à l'arrière par un pick up dans l'esprit des SUV américains. 

MINIMINI

Le nom de cette auto résume l'intention de Castagna. Sans doute pour compenser les multiples versions allongées proposées jusque là, le carrossier milanais propose une version mini de la citadine avec empattement et porte à faux arrière raccourcis. 

ROLLS ROYCE COUPE ROYALE

2008 - Avant l'apparition de la Drophead Coupé au catalogue Rolls Royce, Gioacchino Acampora a imaginé et réalisé une version coupé de la Phantom. Le moteur V12 développe ici 600 ch, soit 140 de plus que le propulseur d'origine. 

500 WOODY WAGON

2008 - Dans le même esprit que la Mini Clubman, Castagna ressuscite la500 Giardiniera avant que Fiat n'ait eu l'idée de proposer cette version dans sa gamme. La décoration Woody, qui convenait parfaitement à la Mini, ne trouve pas ici de justification historique.

500 CAPRI

Ici, le châssis de la 500 reste d'origine, mais les portières et les flancs carrossés ont été ajourés laissant apparaître la structure qui conserve la rigidité de la voiture. Parmi les clients de cette version destinée aux pays méditerranéens: feu Mouammar Kadhafi.

500 TENDER 2

Dans l'esprit de la Fiat 500 Jolly des années 60, Castagna a découpé la structure de la 500 Capri et renforcé son châssis pour en faire une voiture de plage. Comme pour la Mini Tender, la 500 utilise des matériaux empruntés à l'univers de la marine: teck verni, toile rayée, bastingage chromé, etc... 

PANDA

Décor bicolore et accessoires spéciaux pour Fiat Panda 

MINI CABRIO

Préparation raffinée cuir et bois de la mini cabriolet

CLUBMAN WOODY

Habillage bois sur la partie arrière de la Mini Clubman de série

MAGNETTI MARELLI

Autre variation suréquipée de la Fiat 500

 MX5 MISSIONI

Mazda MX décorée d'une capote spécifique à rayures

500 FC

Version sportive de la 500 dédiée à la squadra azzura 

 LEXUS RX 400H

4x4 Lexus à la sauce tuning d'esthétique discutable