Alfa Romeo
| La marque milanaise a toujours été synonyme de sportivité, mais dans une gamme de prix beaucoup plus accessible que ceux que proposent les fabricants de GT, Ferrari, Maserati, Lamborghini, dont les sièges sociaux se concentrent dans la Motor Valley aux environs de Modène. En 1915, Nicola Romeo, fabricant de machines d'extraction de minerais, prend une participation majoritaire dans le capital de l'Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (ALFA), qui suspendra sa fabrication de voitures de tourisme pour la production de matériels militaires jusqu'à la fin de la première guerre mondiale. En 1920, ALFA Romeo renoue avec l'automobile civile. La marque s'attachera à développer des modèles sportifs qui participeront à de nombreuses courses. Cette stratégie a réussi à entretenir une image à part dans l'industrie automobile italienne, dont témoigne toujours l'enthousiasme des Alfistes. |
LA PREHISTOIRE
 Alfa 24 HP |  Alfa 12 HP |  Alfa Romeo G1 |  Alfa Romeo RL |
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1910 1911 1913 1914 1920 1921 1922 1923 1923 |
Alfa 24 HP Alfa 12 HP Alfa 20-30 HP Alfa 15-20 HP Alfa Romeo Torpedo 20-30 HP Alfa Romeo G1 Alfa Romeo RL Alfa Romeo P1 Alfa Romeo RM
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1924 1927 1929 1931 1933 1934 1935 1939 |
Alfa Romeo P2 Alfa Romeo 6C 1500 Alfa Romeo 6C 1750 Alfa Romeo 8C 2300 Alfa Romeo 6C 1900 Alfa Romeo 6C 2300 Alfa Romeo 8C 2900 Alfa Romeo 6C 2500 |
| Alfa Romeo RM | Alfa Romeo 6C 1750 | Alfa Romeo 8C 2900 | Alfa Romeo 6C 2500 |
L'HISTOIRE CONTEMPORAINE
| Alfa 1900 | 1950 - 1959 La première berline Alfa Romeo de l'ère moderne, en tout cas de la seconde moitié du XXe siècle. Bien qu'adapté aux nouvelles contraintes fiscales, son moteur performant de 90 ch et son châssis efficace l'ont fait adopter par les carabiniers italiens. Apparue en version coupé au salon de Genève 1951. |
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| Alfa 51 | 1951 - 1954 L'alfa 51, surnommée "matta" (la folle) est une version tout terrains élaborée par Alfa Romeo à la suite d'un appel d'offres de l'armée Italienne. La base mécanique de l'Alfa 1900 lui assurait des prestations beaucoup plus élevées que sa concurrente, la Fiat Campagnola, vendue 3 fois moins cher. |
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| Giulietta | 1954 - 1965 Apparue avec un moteur 1300, puis 1600 proposé avec une boite 5 vitesses, la Giulietta se déclinait en berline 4p, en coupé sprint (photo) et en cabriolet. La berline sera remplacée en 1963 par la Giulia, alors que la Giulietta Sprint continuera une brillante carrière commerciale jusqu'en 1965. |
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| Alfa 2000 | 1958 - 1961 La grande berline 2000 assure pendant 3 ans la liaison entre la 1900, dont elle reprend le moteur poussé à 105 ch et la 2600. Les variantes cabriolet, dessiné par Touring, et coupé, né du crayon de Bertone, se démarquent par des esthétiques variées et particulièrement réussies. |
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| Alfa 2600 | 1962 - 1968 Le haut de gamme Alfa Romeo passe au moteur 6 cylindres de 145 ch pour succéder à la série 2000. Les carrosseries marquent peu d'évolution par rapport aux modèles précédents, et aux versions cabriolet Touring et coupé Bertone, s'ajoute un nouveau coupé esquissé par Zagato. |
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| Giulia | 1963 - 1977 En 1963, la Giulietta est remplacée par la Giulia, dont le style carrément carré cache une aérodynamique très étudiée (Cx de 0.34), qui permet au moteur 1600 d'atteindre une vitesse de 177 km/h. Une version économique 1300, avec 2 phares au lieu de 4, apparaît 2 ans plus tard. |
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| GTJunior - GTV | 1966 - 1976 Pour renouveler l'offre de ses coupés et remplacer la Giulietta vieillissante, Alfa Romeo fait appel à Giorgetto Giugiaro, alors designer chez Bertone. Le résultat est superbe d'équilibre et de sobre élégance. La GT Junior est propulsée par un 1.3l ou un 1.6l. La GTV 2000 est reconnaissable à ses 4 phares. |
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| Duetto | 1966 - 1993 Le roadster d'Alfa Romeo, produit dans l'usine de Grugliasco par Pininfarina, se décline sur près de 3 décennies en 4 motorisations: 1300, 1600, 1750 et 2000 cc. La première série (photo), surnommée "os de seiche", se distinguait par un dessin très pur,et reste recherché par les collectionneurs. |
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| Alfa 1750 - 2000 | 1967 - 1977 La grande berline revient aux 4 cylindres, mais reste la voiture statutaire préférée des ministères italiens. La carrosserie est à la fois sobre et élégante, et l'équipement, comprenant notamment la climatisation sur le modèle 2000, est particulièrement riche. |
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| Montreal | 1970 - 1977 Présentée à l'exposition universelle de Montréal, cette étude de style proposée par Marcello Gandini a finalement été produite à prés de 4000 exemplaires par Alfa Romeo. UnV8 de 2.6l développant 200 ch animait ce superbe coupé qui aurait mérité de figurer au catalogue Lamborghini. |
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| Alfasud | 1972 - 1984 Pour développer l'industrie dans le sud, l'Etat italien, actionnaire majoritaire d'Alfa Romeo décide d'implanter une usine dans la banlieue de Naples. En rupture avec la tradition de la marque, l'Alfa-sud est une traction avant moderne, déclinée en berline 4 portes et en coupé Sprint. |
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| Alfetta | 1972 - 1984 Le Centre Style Alfa élabore cette berline routière avec l'aide de Giorgetto Giugiaro (à qui l'on doit sans doute le bel équilibre de la ligne). L'Alfetta sera proposée avec des moteurs essence 1.6l de 103ch, 1.8l de 122ch et 2.0l de 130ch, ainsi que des diesels de 82ch et 95ch. |
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| Alfetta GTV | 1976 - 1987 Le dessin de l'Alfetta GTV est encore une fois l'oeuvre (le chef d'oeuvre) de Giorgetto Giugiaro, qui vient de quitter Bertone pour fonder le Studio Ital Design. La motorisation est reprise dans la gamme essence Alfetta. L'architecture de l'habitacle de ce coupé 4 place est également remarquable |
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| Giulietta Nuova | 1977 - 1985 La giulietta Nuova s'intercale dans la gamme entre l'Alfasud, dont elle adopte les motorisations, et l'Alfetta, à qui elle emprunte le chassis. Ici, pas de doute, le style cunéiforme tronqué a été dessiné à la règle par les stylistes Alfa. La Giulietta a largement équipé le parc auto des carabiniers. |
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| Alfa 6 | 1979 - 1986 Positionnée au sommet dela gamme, l'Alfa 6 doit son nom au nombre de cylindres de ses moteurs à essence 2.0l de 135ch et 2.5l de 158ch, auxquels s'est joint ensuite un turbodiesel 2.5l de 105ch. Cette longue berline était relativement étroite, lui donnant une allure dynamique ...et déséquilibrée. |
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| Arna | 1983 - 1987 En 1983, il faut remplacer l'Alfasud avec une traction avant au tarif concurrentiel. Pour réaliser des économies sur la conception, Alfa s'associe avec Nissan pour l'assemblage d'une Nissan Pulsar à moteur d'Alfasud. Mauvaise pioche: la greffe n'a pas pris aux yeux des clients traditionnels Alfa. |
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| Alfa 33 | 1983 - 1994 Conscients de l'échec commercial qui se profilait avec l'Arna, Alfa Romeo décide de mettre en production le "plan B": une vraie Alfa dûe à une étude d'Ermano Cressoni, qui sera proposée parallèlement à l'hybride bridée, mais qui bénéficiera de plus de succès et de longévité. |
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| Alfa 90 | 1984 - 1987 Après 12 ans de carrière, l'Alfetta doit trouver une remplaçante pour faire face à une concurrence plus moderne. Bertone propose une carrosserie toute en angles et en lignes droites, certes élégante mais qui ne soulèvera pas la passion. La production s'arrête 3 ans plus tard, faute de succès. |
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| Alfa 75 | 1985 - 1993 Pour rattrapper le fiasco de la 90, l'équipe d'Ermano Cressoni conçoit une berline plus dynamique, en reprenant la cellule de la Giulietta et en y ajoutant des appendices d'une esthétique discutable. L'Alfa 75 bénéficie cependant d'une identité Alfa bien marquée qui lui vaudra une carrière honorable. |
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| Alfa 164 | 1987 - 1997 Le remplacement de l'Alfa 6 s'impose lors du rachat de la marque par le groupe Fiat. Pininfarina propose à Alfa Romeo une élégante berline utilisant un chassis commun avec la Fiat Chroma, la Lancia Thema et la Saab 9000. L'Alfa est motorisée par un 4 cyl 2.0l et un V6 de 3.0l. |
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| Alfa SZ - RZ | 1989 - 1991 En marge des productions de grande série, Alfa Romeo commercialise le coupé SZ (1035 exemplaires tous rouges) au style brutal, et sa variante cabriolet RZ (278 ex.), conçus et fabriqués par Zagato à Rho. le moteur est le 3.0l V6 210ch emprunté aux Alfa 75 et 164. |
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| Alfa 155 | 1992 - 1997 Toujours dans le cadre des économies d'échelle, la 155 cache sous une carrosserie typée Alfa Romeo une base mécanique commune aux Fiat Typo, Tempra et Lancia Dedra. En rupture de tradition, l'Alfa 155 est une traction avant, mais propose en haut de gamme le 2.5l V6 de l'Alfetta GTV. |
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| Alfa 145 - 146 | 1994 - 2001 La berline 3p 145 et sa version 4p 146 seront les premières Alfa Roméo à passer le cap du XXIeme siècle. Ces autos compactes et plutôt fades, conçues par Walter da Silva, qui est parti ensuite chez Seat, puis Audi, ont une base commune avec les Fiat Typo et Lancia Delta. |
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| Alfa GTV - Spider | 1995 - 2006 L'élégance caractéristique du dessin est due à Pininfarina, et c'est chez ce carrossier de San Giorgio Canavese que sa production sera transférée à partir de 2000. Le coupé GTV et le Spider avec toit en toile sont animés par des moteurs 4 cyl. 2.0l et V6 3.0l repris sur la 164. |
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| Alfa 156 | 1997 - 2005 Pour succéder à l'Alfa 155, Alfa Romeo fait de nouveau appel à Walter da Silva, mais avec beaucoup plus d'inspiration cette fois ci. Le style extérieur et intérieur de cette auto est largement à l'origine de son succès commercial. La 156 est proposée en version break 4x2 SW et 4x4 Crosswagon. |
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| Alfa 166 | 1998 - 2007 La 166 succède à la 164 pour tenir la place de la grande routière au sommet de la gamme Alfa Romeo. La carrosserie élégante mais consensuelle est issue des planches à dessins de l'usine. Elle n'a pas de remplaçante dans la gamme actuelle mais reste produite en Chine pour le marché local. |
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| Alfa 147 | 2000 - 2010 Très naturellement, la série 147, déclinée en 3 et en 5 portes, prend la place des 145 - 146 pour constituer l'offre des compactes de la marque. En plus des versions essence 1.6l et 2.0l, la 147 est proposée en modèle GTA survitaminé par un V de 3.2l. Les diesel 1.9l JTD sont les plus vendus. |
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| Alfa GT | 2004 - 2010 L'Alfa GT est la descendante des Giulietta des années 50/60 et GT Junior des années 70: un coupé populaire et élégant qui véhicule l'esprit "sportswear" de la marque. La GT, très appréciée au Japon et aux USA reprend le châssis et les motorisations de la 156. |
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| Brera - Spider | 2006 - 2010 Apparue au Salon de Genève comme concept car sur le stand Ital Design, la Brera, développée dans sa version de série sur la base de la 159,est destinée à remplacer le coupé et le Spider GTV. Comme pour la berline 166, la Brera n'aura pas de remplaçante dans la gamme actuelle. |
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| 8C | 2008 - 2009 La 8C n'était qu'un concept car lors de sa présentation au salon de Francfort 2003. Devant l'enthousiasme que lui a réservé le public, Alfa Romeo en a décidé la production en série limitée à 500 exemplaires du modèle coupé et autant de cabriolets . Ces autos sont équipées d'un V8 4.7l de 450ch. |
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| MiTo | 2008 - ...... En Juin2008, la nouvelle petite Alfa Romeo est présentée au public. Son nom, qui pourrait la desservir sur les marchés francophones est constitué des indicatif des provinces de MIlano et TOrino qui hébergent respectivement les sièges sociaux d'Alfa Romeo et Fiat, la maison mère. |
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| Giulietta | 2009 - ...... Ce nouveau modèle d'Alfa Romeo constitue avec la MiTo, le renouveau des berlines compactes de la marque. Son esthétique originale et sa finition soignée la place en concurrente des Citroën DS4 et Audi A3. La Giulietta porte tous les espoirs de pérennité de la marque. |
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| 159 | 2005 - ...... La remplaçante de la 156, dans le segment des berlines familiales, a été dessinée par le Centro Stile Alfa en collaboration avec Ital Design. Fiat et Genreral Motors, alors associés techniquement sur le projet, ont travaillé ensemble pour le développement mécanique de la 159. |
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| 159 SW | 2005 - ...... Le break 159, baptisé Sportwagon, a été développé en même temps que la berline. Son élégance et ses motorisations performantes, chapeautées par le V6 3.2l de 260ch qui, associé à la transmission intégrale Q4 permettent à cette Alfa de concurrencer les BMW 3 Touring et Audi A4 Avant. |
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ALFAROMEO.FR
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ALFA ROMEO DANS LE MONDE
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| « Alfa Romeo ! Ce nom suffit pour faire galoper l’imagination, faire miroiter dans la fantaisie les grandes courses sur route du continent, les Grands Prix, la Targa Florio, le circuit de Monza, les gloires de l’automobile : des noms tels qu’Ascari, Brilli Peri, Borzacchini, Campari viennent aussitôt à l’esprit ». Brian Twist |
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« Quand je vois une Alfa Romeo, j’ôte mon chapeau ». Henry Ford
« Si j'avais pu passer mon permis, j'aurais préféré piloter des Alfa Romeo " Ben Hur | |
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