ItalDesign 1/4

25.02.2012

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La plus grande société de design italienne n'est pas forcément connue du grand public. Et pourtant, de nombreux objets de notre environnement ont vu le jour sur les planches à dessin d'ITALDESIGN, et de son fondateur, GIORGETTO GIUGIARO: des trains (Frecciargento,Cisalpino, ETR) des casques (Elmo, Shoei) des montres (Seiko) du mobilier grand public (Okamura, Cinova) ou professionnel (Eurodent), des appareils photo (Nikon) des bouteilles (Sanpellegrino, China Martini, Menta Sacco), et même des pâtes conçues pour optimiser l'enrobage des sauces.

Mais le fonds de commerce d'ITALDESIGN, c'est l'industrie automobile: FIAT, Maserati, Alfa Romeo, VW, SEAT, Daewoo, Hyundai figurent parmi ses plus gros clients. Les Golf, Polo et Passat de première génération, les Renault 19 et 21, Lancia Delta, Mini, Audi 80 et de très nombreuses autres voitures qui circulent sur nos routes depuis les années 60 ont été imaginées et conçues par GIORGETTO GIUGIARO. En reconnaissance de son exceptionnelle carrière, ses pairs lui ont décerné en décembre 1999, le titre de Designer du Siècle.

GIUGIARO & ITALDESIGN

Recruté en 1955 par Dante Giacosa, le Directeur Technique de FIAT, Giorgetto Giugiaro entre à 17 ans au bureau d'étude de la marque turinoise. Quatre ans plus tard, il rejoint Nuccio Bertone dans son studio de style. En 1965, il quitte Bertone pour le carrossier Ghia, avant de fonder son propre studio ItalDesign en 1968.

Installé dans une usine ultra moderne à Moncalieri, au sud de Turin, ItalDesign emploie 975 salariés. Contrairement à Bertone, Pininfarina, Frua ou Zagato, ItalDesign est l'un des seuls carrossiers-designers italiens ne proposant pas d'activité de production en petite série. C'est sans doute ce qui l'a préservé des crises qui, au cours des dernières décennies, ont mis à mal la rentabilité des carrossiers-constructeurs. L'entreprise propose ses services: design, conception, adaptation à l'industrialisation et essais, à de nombreux grands constructeurs automobiles.

En 2012, le Groupe Volkswagen, par l'intermédiaire de sa marque sportive Lamborghini, entre massivement à hauteur de 90% dans le capital d'ItalDesign. Giorgetto Giugiaro reste le président du comité exécutif, et son fils Fabrizio est reconduit dans ses fonctions de directeur du design. La nécessité de proposer une trentaine de nouveaux modèles au sein du Groupe VWn'est certainement pas étrangère à cette stratégie d'intégration d'Italdesign.

site internet d'ItalDesign

localisation du siège d'ItalDesign

visite virtuelle d'ItalDesign

LES PROTOTYPES ITALDESIGN

ItalDesign M8 - 1978 Premier prototype destiné à la promotion du savoir faire d'ItalDesign, la M8 n'a pas de motorisation définie. Son ambition est de démontrer qu'une grande berline de 4.91 m de longueur peut concilier un coefficient aérodynamique soigné Cx 0.24 avec un volume habitable spacieux.
ItalDesign Capsula - 1982 La Capsula n'a jamais brigué de prix d'élégance. Il s'agit d'un concept innovant de construction de véhicules multiples (berline, minibus, pick up, ambulance, dépanneuse) sur une base commune regroupant le châssis, le compartiment moteur et le poste de conduite.
ItalDesign Marlin - 1984 Présentée au salon de l'auto de Turin 1984, la Marlin est une alternative aux Saab 9000 et Lancia Thema proposées également par Giugiaro sur le même châssis. Toit en verre, visibilité optimale, flancs fuselés et aérodynamique record avec un Cx de 0.21.
ItalDesign Maya - 1984 La même année, ItalDesign développe un coupé très réaliste adapté à une production en petite série. L'étude marketing destine la Maya au marché américain, comme en témoigne le pare choc avant déformable "soft nose" et la mécanique V6 3.0l d'origine Ford.
ItalDesign Together - 1984 La Together est le pendant monovolume de la berline Marlin. Comme pour elle, l'aménagement de l'habitacle a primé sur le design extérieur. Précurseur des monospaces actuels, la Together propose 7 places sur 3 rangées de sièges dont la dernière se replie dans le plancher.
ItalDesign Machimoto - 1986 Mi auto (macchina) mi moto, la Machimoto peut accueillir 6 à 8 occupants qui peuvent jouir du meilleur des sensations de ces deux moyens de transport. Cet hybride uniquement tourné vers le loisir est un peu l'ancêtre familial du Spyder Can-Am.
ItalDesign Aztec - 1988 Présenté en même temps que l'Aspid et l'Asgard, l'Aztec est un roadster à 2 cockpits séparés intégrant chacun un volant. Celui du conducteur sert à diriger l'auto, tandis que celui du passager est une console de commande dédiée à des fonctions secondaires.
ItalDesign Aspid - 1988 Version plus conviviale de l'Aztec, l'Aspid propose un cockpit commun aux deux occupants. L'ouverture des portes traditionnelles est couplée au soulèvement de la verrière pour faciliter l'accès à l'habitacle. Le coffre accueille suffisamment de bagages pour un week end à deux.
ItalDesign Asgard - 1988 Encore plus familial, l'Asgard est la version monospace du triptyque présenté par Giugiaro pour commémorer les 20 ans d'Ital Design. Elle permet à ses 6 occupants de profiter de la même base mécanique de 200 ch. Autre point commun, les roues arrière carénées.
ItalDesign Biga - 1992 Cantonné à la circulation dans les centre villes, le projet Biga est destiné aux flottes d'autolib. Sa carrosserie cubique, reléguant les petites roues aux extrémités, renferme un moteur hybride diesel-électrique et permet d'accueillir 4 occupants sur des strapontins.
ItalDesign Columbus - 1992 Dédié à Christophe Collomb, ce yacht autoroutier de 6m de long est composé d'un salon sur le pont 'arrière et d'un poste de pilotage surélevé au dessus du compartiment moteur, intégrant un V12 BMW de 5.0l et 300ch. Le capitaine prend place derrière le volant central.
ItalDesign Lucciola - 1993 Présentée au Motorshow de Bologne, la Lucciola est un hybride diesel-électrique conjuguant loisirs et écologie. le toit en toile est découvrable jusqu'au coffre arrière. Le style de cette étude à largement été repris dans le dessin définitif de la Daewoo Matiz.
ItalDesign Firepoint - 1994 La Firepoint se caractérise par sa verrière d'inspiration aéronautique. Les portières s'ouvrent de manière traditionnelle alors que les vitres latérales se soulèvent en ailes de mouette. Ces vitres ainsi que la verrière arrière peuvent s'enlever pour transformer l'auto en roadster.
ItalDesign Structura - 1998 A l'instar du Centre Beaubourg, cette auto conçue par Giugiaro exhibe ses éléments structurels. Les portes s'ouvrent comme une armoire normande, laissant apparaître un accès large dépourvu de montant central. La Structura marque le trentenaire d'Ital Design.
ItalDesign Touareg - 2000 Le Touareg est une proposition de véhicule basique destiné à affronter les déserts. Une carcasse tubulaire à laquelle sont vissés des éléments en aluminium bouchonné forment une carrosserie légère et facilement interchangeable.
Giugiaro Vad HO - 2007 Comme dans les avions de chasse, le passager prend place sous la verrière de la Giugiaro Vad, juste derrière le pilote qui dispose d'un manche à balais. Le type HO de ce prototype présenté au salon de Genève 2007 signifie que cette auto est propulsée par un moteur à hydrogène.
Giugiaro Quaranta - 2008 La Quaranta est un revival de la Bizzarini Manta, première auto conçue par Ital Design 40 ans plus tôt. Ce coupé monovolume en reprend les lignes acérées, mais propose une coque en carbone et aluminium, ainsi qu'une motorisation hybride thermique-électrique.
Giugiaro Namir - 2009 Présentée sur le stand ItalDesign du salon de Genève 2009, le coupé Namir est le véhicule hybride le plus rapide du monde grâce au couplage de son moteur rotatif à quatre moteurs électriques. Le 0 à 100 km/h est parcouru en moins de temps qu'il ne faut pour le dire !
Giugiaro Brivido - 2012 ItalDesign présente son nouveau prototype Brivido au Salon de Genève 2012. Ce grand coupé équipé de portières papillon est mû par un propulseur porsche hybride de 360ch. Le carbone et l'aluminium entrent dans la composition de cette auto largement dédiée à l'illumination LED.

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