ItalDesign 2/4

04.03.2012

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ITALDESIGN - LES CLIENTS PREMIUM

Giorgetto Giugiaro a largement marqué de son empreinte les productions de 3 constructeurs automobiles italiens: FIAT, Maserati et Alfa Romeo. Le célèbre designer a contribué, dès le début de sa carrière chez Bertone et chez Ghia, puis à la tête d'ItalDesign, à l'identité stylistique de ces marques. Voici un inventaire quasi exhaustif des modèles qui sont nés sur sa planche à dessin.

FIAT 850 Spider- 1965 (Bertone) Le carrossier Bertone confie à son designer Giugiaro, alors agé de 27 ans, l'étude d'un cabriolet issu de la petite berline Fiat 850. Assemblé chez Bertone, la 850 Spider connaît un franc succès en Europe comme aux USA, où elle est surnommée "little Ferrari".
FIAT 850 Vanessa- 1966 (Ghia) - prototype L'année suivante, alors qu'il a quitté Bertone pour officier chez Ghia, Giugiaro reprend la base de la très populaire Fiat 850 pour proposer une déclinaison féminine: Intérieur en velours mauve pâle, siège bébé intégré dans la banquette arrière et portière arrière en auvent.
FIAT Dino- 1967 (Bertone) Pour obtenir l'homologation en formule 2 du moteur V6 développé par Dino Ferrari, Enzo, son père, sollicite Fiat pour en équiper une série d'au moins 500 voitures. L'étude du spider est confiée à Pininfarina, et celle du coupé à Bertone. La production est assurée par Fiat.
FIAT Panda - 1980 Après une trêve de 13 ans, Giorgetto Giugiaro est sollicité par Fiat pour élaborer une auto économique, rustique et pratique. Reprenant certains atouts qui ont fait le succès de la 2CV et de la 4L, la Fiat panda a été produite sous cette carrosserie pendant près de 23 ans.
FIAT Panda Strip - 1980 - prototype Parallèlement au lancement de la Panda, ItalDesign élabore une version de plage à la manière de la Mehari. La Strip est dépourvue de portières et son pare brise plat peut se rabattre sur le capot avant. Le compartiment arrière est équipé de 2 banquettes en vis à vis.
FIAT Uno - 1983 Pour remplacer la 127, Fiat confie à ItalDesign l'étude de sa nouvelle citadine. La Uno se caractérise par une aérodynamique soignée (Cx de 0.34), une bonne visibilité et une habitabilité record par rapport à ses concurrentes. La Uno sera produite jusqu'en 1995.
FIAT Croma - 1985 La production de ce haut de gamme de Fiat a été étudiée en commun avec la Lancia Thema et la Saab 9000. De nombreux éléments se retrouvent sur ces 3 modèles élaborés en même temps par ItalDesign, mais qui préservent néanmoins leur propre identité.
FIAT Duna - 1985 Rare sur nos routes européennes, la berline Duna, élaborée par Giugiaro à partir de la Fiat Uno a été produite à plus d'un million d'exemplaires en Argentine et au Brésil. La Fiat Duna a connu un grand succès dans les pays d'Amérique Latine jusqu'à son remplacement en 1999.
FIAT Elba - 1986 L'Elba est la version break de la Fiat Duna. Comme elle, elle est produite et largement diffusée en Amérique du Sud, mais elle a également été commercialisée en Europe. En 1991, Fiat décide de la supprimer de sa gamme pour continuer de la vendre sous la marque Innocenti.
FIAT Punto - 1993 Pour succéder à la Uno fabriquée à 6.300.000 exemplaires, Fiat refait appel au talent de Giugiaro. La Puntoen reprend les qualités d'habitabilité et conçoit cette citadine très moderne et richement équipée. Elle sera élue voiture de l'année 1995.
FIAT Punto Cabrio - 1993 Dans la lancée des berlines 3 et 5p, ItalDesign décline la Punto dans une version cabriolet 4 places. L'absence d'arceau, permis par une coque suffisamment rigide, rend l'auto relativement élégante. Dérivée d'un modèle de grande série, la Punto Cabrio reste une auto abordable.
FIAT Formula 4 - 1996 - prototype Pour susciter chez Fiat de l'intérêt pour l'ingineerie d'ItalDesign, le carrossier de Moncalieri proposece prototype au Salon de Genève 1996. Le châssis est celui de la Fiat Bravo, et la carrosserie de cette barquette propose 4 places totalement séparées.
FIAT Formula Legram - 1996 - prototype Dans la lancée de la Formula 4, ItalDesign présente un élégant coupé au Cxde0.26 qui reprend, en plus de la mécanique 2.4l 5 cylindres, des éléments esthétiques caractéristiques des Fiat Bravo et Brava. Cette auto, présentée au salon de Turin, est restée au stade de prototype.
FIAT Palio - 2000 Giugiaro élabore cette berline destinée à être produite dans des pays émergents: Brésil, argentine, comme la Duna qu'elle remplace, ainsi qu'au Maroc, en Turquie, en Inde, en Chine, en Afrique du Sud et en Russie. Production annuelle: 385.000 exemplaires.
FIAT Palio Week end - 2000 Comme pour la Fiat Elba qu'elle remplace, la Palio break est la seule version largement commercialisée en Europe. Les modèles vendus au Brésil profitent d'un moteur spécifique qui autorise l'utilisation distincte ou combinée d'essence ou d'alcool.
FIAT Punto II - 2003 A l'heure du restyling de la Punto, voiture la plus vendue de la gamme Fiat, Giugiaro vient assister l'équipe de designer de la marque de Turin. La Punto II prend ainsi une allure plus cossue pour donner le change aux stars du moment que sont les Polo, Clio, Fiesta, 206 et Corsa.
FIAT Sienna - 2003 C'est la berline tricorps de la Fiat Palio. Comme elle, cette "world car" est fabriquée dans de nombreux pays émergents. Outre les pays d'Amérique latine, les pays méditerranéens sont friands de berlines à coffre. Elle y entre en concurrence directe avec la Renault Logan.
FIAT Idea - 2003 Pour occuper le nouveau segment des minispace, Fiat fait une fois de plus appel à ItalDesign. Celui-ci propose une auto à l'habitacle surélevé qui privilégie l'espace intérieur et les aspects pratiques. Les designers de Lancia reprendront cette base pour créer la Musa.
FIAT Grande Punto - 2005 Celle qui cohabitera avec la Punto II devenue "Cult" marque une évolution en terme de taille et de finition. Sa proue fait immédiatement penser à celle de la Maserati 3200 GT, également dessinée par Giugiaro. Elle est la voiture la plus vendue en Europe en 2006.
FIAT Croma - 2005 Le cahier des charges de Fiat pour remplacer son haut de gamme spécifiait d'élaborer avant tout une familiale. La proposition de Giugiaro consiste en un break surélevé qui ne sera pas décliné en berline. Son intérieur présente une ambiance beaucoup plus cosy que dynamique.
FIAT Sedici - 2006 Développée en commun par ItalDesign pour Suzuki et Fiat, la japonaise SX4 et l'italienne Sedici sont des berlines compactes à 4 roues motrices, d'où son nom (sedici = 16 = 4x4). L'auto est assemblée dans l'unité de production Fiat d'Esztergom en Hongrie.

Maserati 5000 GT- 1961 (Bertone) - exemplaire unique L'auto d'origine est l'oeuvre de Giulio Alfieri, ingénieur chez Maserati. Comme cela se faisait à l'époque, quelques voitures ont été recarrossées par Vignale, Frua, Pininfarina, Touring, Ghia et Bertone. C'est au sein de cette dernière officine que Giugiaro propose sa version.
Maserati Ghibli- 1966 (Ghia) Présentée au salon de Turin 1966, la Ghibli (du nom d'un vent du désert égyptien) se caractérise par une carrosserie très élégante et dynamique due à Giorgetto Giugiaro. Elle ne déméritait pas face à ses rivales de l'époque:la Lamborghini Miura et la Ferrari Daytona.
Maserati Ghibli Spider- 1968 (Ghia) Sur sa lancée, Giugiaro développait la variante cabriolet de la Ghibli au sein de la carrosserie Ghia. Sous le très long capot de la Ghibli, le moteur était un V8 de 4.7l développant 320 ch. 125 Spider et 1150 coupés ont été produits par Maserati de 1966 à 1973.
Maserati Bora - 1971 Trois ans après avoir fondé ItalDesign, Giugiaro est chargé de présenter un modèle grand tourisme à moteur V8 central au sein de la gamme Maserati pour contrer la Ferrari BB512. La ligne est remarquablement équilibrée, et le cockpit tendu de cuir accueille 2 occupants.
Maserati Merak - 1972 Variante 6 cylindres équipé du moteur et des systèmes hydrauliques de la SM, Citroën ayant pris le contrôle de Maserati, la Merak reprend les lignes de la Bora en les simplifiant. Victime des problèmes de fiabilité hérités de la SM, la Merak évolue deux ans plus tard en Merak SS à moteur V8.
Maserati Boomerang - 1972 - prototype A l'opposé de la ligne fluide des Merak et Bora, ItalDesignpropose un concept car taillé à la serpe. La Boomerang reprend la base mécanique de la Bora, mais y apporte une colonne de direction rétractable en cas de choc, et une instrumentation regroupée au centre du volant.
Maserati Coupe 2+2 - 1974 Avec son pare brise très incliné et ses lignes tendues à l'extrême, la coupé 2+2 apparaît comme le modèle de production issu des prototypes Boomerang et Medici I. Le déplacement du moteur de central arrière à longitudinal avant libère de la place pour 4 dans l'habitacle.
Maserati Medici I - 1974 - prototype Reprenant le style de la Coupe 2+2 à l'avant, la Medici I est un prototype destiné à proposer des solutions innovantes pour la succession de la Quattroporte, dont la production fut abandonnée en 1969. L'arrière de cette limousine abrite 4 places disposées en vis à vis.
Maserati Medici II - 1976 - prototype Maserati choisit un projet de Bertone pour carrosser la Quattroporte II sur une mécanique de Citroën SM. Comme la Merak, la fiabilité, comme le succès, n'est pas au rendez-vous. Giugiaro relance sa proposition sous la forme d'une Medici II un peu moins radicale que l'opus I.
Maserati Quattroporte III - 1979 Pour la 3ème Quattroporte, le choix de Maserati se porte sur le style anguleux de Giugiaro, repris il est vrai sur une silhouette beaucoup plus classique que les projets Medici. Le gros moteur V8 et la transmission classique aux roues arrières ont fini par convaincre la clientèle.
Maserati 3200 GT - 1998 Après l'entrée de Maserati dans le Groupe Fiat aux côtés de Ferrari, il fallait développer une auto moderne pour succéder aux célèbres Biturbo. ItalDesign conçoit une auto aux lignes adoucies pour offrir une alternative raffinée aux brutales Ferraridont elle reprend la mécanique.
Maserati Buran - 2000 - prototype Sous des faux airs de monospace familial se cache la proposition d'ItalDesign pour remplacer la limousine Quattroporte. La hauteur (1.63m) et la largeur (1.95 m) lui donnent une habitabilité exceptionnelle. Côté style, la Buran est cependant loin d'être convaincante !
Maserati 4200 Spyder - 2001 La Maserati Spyder est une version raccourcie de la 3200 GT. Le toit en toile se manoeuvre en une demi minute grâce à une cinématique élaborée par ItalDesign. La partie arrière est redessinée avec l'abandon des feux à LED qui empêchait l'homologation de la 3200 GT aux USA.
Maserati 4200 Coupe - 2002 L'évolution de la 3200 GT reprend les nouveaux feux classiques de la Spyder apparue un an plus tôt. Elle hérite aussi du moteur V8 de 4.2l qui va contribuer à un large succès outre-atlantique, après l'abandon des feux arrières à LED qui lui fermaient les portes des States.
Maserati Kubang - 2003 - prototype On peut s'en douter, le concept car Kubang (du nom duvent qui fait pencher les palmiers de l'île de Java), n'est pas un 4x4 destiné au franchissement. Le centre de gravité est relativement bas et la position de conduite est plus typé grand tourisme que tout terrain.
Maserati MC12 - 2004 La MC12 n'est pas un prototype. Ses 50 exemplaires commercialisés en font une supercar de production. Sa mécanique et sa motorisation sont celles de la Ferrari Enzo, alors que la carrosserie en carbone a subi une étude aérodynamique très poussée de la part d'ItalDesign.

Alfa Romeo 2000/2600 Sprint - 1962 (Bertone) L'Alfa 2600 Sprint marque les débuts de la collaboration de Giugiaro pour la marque milanaise. C'est au sein de la carrozzeria Bertone qu'il dessine le coupé de la gamme 2600, qui compte aussi un Spider élaboré par Touring, un autre coupé de chez Zagato, et la berline.
Alfa Romeo Giulia GT - 1963 (Bertone) Pour proposer un coupé plus populaire, le tandem Bertone-Giugiaro retourne sur la planche à dessin. Il en résulte une auto plus compacte et dynamique dont l'équilibre et l'élégance ne se démentiront pas sur ses déclinaisons: Alfa GT-Junior, puis Alfa GTV produites jusqu'en 1976.
Alfa Romeo Giulia Sport Special - 1964 (Bertone) - prototype Autant pour focaliser l'intérêt d'Alfa Romeo sur le potentiel de Bertone, que celui de la presse de l'époque sur l'intérêt de la gamme Giulia, Giugiaro présente en 1964 un coupé qui se singularise par un habitacle très lumineux dû à sa surface vitrée cintrée à l'extrème.
Alfa Romeo Iguana - 1969 - prototype Premier prototype proposé à Alfa Romeo par le studio Italdesign fondé un an plus tôt, l'Iguana a été conçue sur lamécanique de l'Alfa 33 pour célébrer les succès de ce modèle en compétition. La ligne fluide mais acérée rappelle la Bizzarrini Manta, ou les Lamborghini Urraco de l'époque.
Alfa Romeo Alfasud - 1971 La fondation d'Italdesign en 1968 a été entreprise par Giugiaro en 1968 pour rassembler tout le potentiel de son équipe de conception autour du projet de voiture moyenne que lui confie Alfa Romeo. Le cahier des charges: caractère, aérodynamisme et habitabilité a été respecté.
Alfa Romeo Caimano - 1971 - prototype Sans doute pour relâcher la pression imposée par Alfa Romeo dans le très sérieux projet très sérieux Alfasud, ItalDesign présente, un peu à la manière d'un bêtisier, l'Alfasud Caimano, coupé délirant et déséquilibré. Le pare brise ovoide couvre entièrement l'habitacle.
Alfa Romeo Alfetta GTV - 1974 Dix ans après la Giulia GT, Giorgetto Giugiaro signe, avec l'Alfetta GTV, à nouveau un Chef d'Oeuvre! Equilibre et élégance sont encore une fois les qualificatifs qui viennent à l'esprit tant pour la ligne extérieure, que pour le design de la planche de bord.
Alfa Romeo Alfasud Sprint - 1976 Par chance, ce n'est pas le prototype Caimano qui a inspiré le coupé 4 places dérivé de l'Alfasud, mais plutôt l'Alfetta GTV et la VW Scirocco proposée deux ans plus tôt par ItalDesign au constructeur allemand. Comme ces 2 autos, la Sprint était pourvue d'un hayon arrière très pratique.
Alfa Romeo New York Taxi - 1976 - prototype A l'occasion d'une thématique du Musée d'art moderne de New York, Giugiaro choisit une base Alfa Romeo, qui connait un relatif succès aux USA pour présenter un projet de taxi. Le rapport habitabilité/encombrement est bien supérieur à celui des taxis jaunes de la grosse pomme.
Alfa Romeo Scighera - 1997 - prototype Pour susciter à nouveau l'intérêt d'Alfa Romeo, Giugiaro présente le prototype Scighera, nom qui signifie brouillard en dialecte milanais. Les portes de cette supercar équipée du V6 biturbo Alfa de 400ch s'ouvrent en aile de mouette sur un habitacle tendu de cuir.
Alfa Romeo Brera - 2002 - prototype Il s'agit là du prototype qui inspirera, quatre ans plus tard, la Brera de série. Sur ce modèle unique, dont la ligne sera reprise quasiment à l'identique, les portes s'ouvrent versle haut grâce à une charnière brêvetée par ItalDesign. Le moteur est un V8 de 4.0l renfermant 400 ch !
Alfa Romeo Visconti - 2004 - prototype La Visconti, présentée sur le stand ItalDesign du salon de l'auto de Genève 2004, est une proposition de haut de gamme pour Alfa Romeo. Quelques éléments de style, notamment les feux et la calandre se retrouveront sur les futurs modèles de la marque.
Alfa Romeo 159 - 2005 En contribuant à l'élaboration de la 159 avec Alfa Romeo et General Motors, dont sont issus quelques éléments mécaniques, Giugiaro a apporté à cette superbe berline de nombreux éléments stylistiques développés sur les prototypes Brera et Visconti.
Alfa Romeo 159 Sportwagon - 2005 La variante break de la 159 a été dessinée par Giugiaro simultanément à la berline. Cette forme de carrosserie est particulièrement prisée en italie dans ce segment de routières. Comme la berline, la Sportwagon est assemblée dans l'usine de Pomigliano d'Arco près de Naples.
Alfa Romeo Brera - 2006 Depuis 2002, le design et même le nom de la Brera étaient déjà dans les cartons d'ItalDesign. Il a suffi de l'adapter à des solutions techniques plus raisonnables (portes à ouverture classique, motorisation et planche de bord de la 159) pour la destiner à la production industrielle.