Lamborghini

En 1960, les affaires sont très profitables et Ferruccio Lamborghini est à la tête d'une entreprise industrielle florissante. Ce passionné de voitures sportives ne trouve pas les Ferrari à son goût. Il décide alors tout naturellement de mettre en construction sa propre voiture: la Lamborghini 350 GTV. La nouvelle marque propose une alternative sophistiquée aux productions de Ferrari élaborées dans la même région.

Le choc pétrolier de 1973 déséquilibre la situation financière de la marque, qui tombe en faillite en 1978. Après plusieurs rachats consécutifs par le Français Patrick Mimran en 1980, Chrysler Corporation en 1987, l'Indonésien Mega Tech en 1994, puis le groupe VW Audi en 1998, qui est à l'origine du renouvellement de la marque avec la mise sur le marché de la Murcielago et de la Gallardo.

1963 - 1967

350 GTV: Prototype conçu par Franco Scaglione de l'officine Bertone. Présenté au salon de Turin 1963. Moteur V12 de 3.5l développant 360 cv

350 GT: premier modèle de série revu par le carrossier Touring. Le moteur de 270 CV, élaboré par Giotto Bizzarini, alors constructeur de voitures de grand tourisme. Production: 120 voitures en 4 ans.

350 GTS: Modèle cabriolet, produit en 2 exemplaires

350 GTZ: Version élaborée par le carrossier Zagato, produit également en 2 exemplaires

400 GT: Même carrosserie que la 350 GT, avec un moteur de 4l. développant 320 cv. 23 exemplaires

400 GT 2+2: Carrosserie différente permettant d'accueillir 4 passagers. Présentée en 1966 au Salon de Genève. Produit en 247 exemplaires de 1966 à 1968.

1965 - 1973

Alors que le moteur des séries GT étaient logés sous le capot avant, celui de la Miura est placé en position centrale transversale arrière. La lettre "P" désignant ses modèles signifie d'ailleurs "posteriore" pour caractériser cette disposition. C'est l'un des premiers modèle de GT utilisant cette architecture, bien avant d'être imité par Enzo Ferrari.

Pré-série: Prototype présenté au salon de turin 1965. 5 exemplaires fabriqués.

P400: Salon de Genève 1966. Moteur 12 cylindres de 3.9 litres développant 350 ch. Vitesse maxi: 280 km/h

P400 S: Evolution lancée en 1968, avec une puissance passant à 370 ch et la vitesse à 285 km/h. 338 exemplaires

P400 SV: Montée continuellement en puissance (385 ch et 290 km/h) pour ce modèle lancé en 1971. 150 exemplaires.

P400 SVJ: Développement destiné à la compétition, produit en 6 exemplaires.

Miura Spyder: Transformation de carrossier

1968 - 1969

400 GT: Remplace la 400 GT 2+2 dont elle reprend l'architecture. Dessiné par le carrossier Marazzi, suite à la fermeture de Touring. Moteur V12 de 4 litres pour 320 ch. N'a connu qu'un succès très limité en raison d'une ligne très classique et d'une finition médiocre. 125 exemplaires.

400 S: Apparue en 1969 avec des modifications (nouveau tableau de bord et habillages) qui visent à améliorer les défauts de construction du premier modèle, ainsi que ses performances portées à 350 ch. Produite à 100 exemplaires pendant 1 an

1968 - 1978

Sans doûte l'une des carrosseries les plus élégantes de l'époque, dessinée par Marcello Gandini du Studio Bertone. Elle réserve une très bonne habitabilité à ses 4 occupants, malgré une hauteur très faible (1185 mm au dessus de l'asphalte) qui lui confère une ligne très élancée (Espada signifie "épée" en Espagnol), équilibrée et aérodynamique.

S1: Moteur V12 de 4 litres, développant 325 ch, permettant à cette superbe auto d'atteindre 250 km/h. 186 exemplaires construits.

S2 GTE: Apparue en 1969, avec une puissance portée à 350 ch. Modifications dans la planche de bort et la face arrière. Production: 575 exemplaires.

S2 Faena: Superbe prototype de berline à 4 portes élaboré en 1971 par Pietro Frua, un Maître du design automobile italien.

S3: Légères modification pour cette évolution produite de 1972 à 1978 à 456 exemplaires.

1970 - 1978

Pour remplacer l'Islero dans la gamme des GT de la marque, Lamborghini met de nouveau à contribution Bertone et son génial designer Marcello Gandini, pour une création moins convaincante que l'Espada. Les lignes anguleuses de la Jarama limitent à la fois l'habitabilité et le charme de la voiture. Il est vrai que la barre était placée très haute avec sa précédente réalisation.

400 GT: traditionnel moteur V12 de 4l poussant ses 350 ch à une vitesse de 245 km/h. production: 177 exemplaires.

400 GTS: En 1973, la puissance du moteur est portée à 365 ch pour atteindre 265 km/h, avec des bossages sur le capot et des prises d'air favorisant l'aspiration d'air et lui donnant un air plus agressif.

Rally S: Prototype de 380 ch destiné à la compétition.

1972 - 1979

Encore une superbe réalisation du Maître Marcello Gandini. L'Uracco possède une ligne extrêmement équilibrée, due à son architecture moteur en position centrale arrière "P", comme la Miura, qui doit certainement faire référence dans l'histoire du design automobile, ou je ne m'y connais pas ! 

P250: L'Uracco est animée par un moteur V8 de 2.5l de 220 ch pour un poids de 1100 kgs. La vitesse maximale atteint 230 km/h. Production de 1972 à 1976: 520 autos.

P111: Modèle réservé au marché américain. Les 21 exemplaires vendus là bas ont été équipés d'une version dégonflée du moteur V8 de 180 ch.

P200: En 1975, la crise pétrolière voit apparaître en Italie une fiscalité très lourde sur les autos d'une cylindrée supérieure à 2 litres. Pour la contrer, Lamborghini équipe l'Uracco d'un V8 de 1994 cc, avec un rendement optimisé qui permet à ce petit moteur de développer 182 ch pour une vitesse de 210 km/h. 66 exemplaires vendus jusqu'en 1977.

P300: En même temps que la P200, le constructeur propose cette version surtaxée équipée d'un V8 de 3 litres de 265 ch qui dépasse de 50 km/h sa petite soeur. Il s'en vend 205 exemplaires de 1975 à 1979.

Silhouette: Modèle découvrable (targa) destiné essentiellement au marché américain, et apparu en 1976. Seulement 54 exemplaires ont été vendus jusqu'en 1979.

1974 - 1989

Pour remplacer la Miura, Lamborghini se devait d'élaborer un nouveau modèle d'exception. La Countach, dessinée une nouvelle fois par Bertone, atteint largement cet objectif. Les lignes très acérées et tendues sont associées à des attributs avant-gardistes qui font les beaux jours du tuning contemporain: aileron arrière, portes en élytre, prises d'air peu discrètes. Le moteur est placé en position longitudinale postérieure, d'où l'appellation "LP". 

LP400: Moteur 4 litres V12 de 375 ch, permettant à cette supercar d'atteindre 282 km/h. 157 exemplaires vendus.

LP400 S: 237 exemplaires

LP500 S: Moteur 5.2 l, 321 exemplaires

LP500 QV: 676 exemplaires

LP500 25e anniversary: 650 exemplaires

1981 - 1988

Nouvelle appellation pour l'Urraco Silhouette au catalogue Lamborghini de 1976 à 1979. La Jalpa n'en est qu'une évolution modernisée, et affublée d'appendices aérodynamiques qui desservent la sobre élégance originelle de l'Urraco. Production: 420 exemplaires.

1986 - 1992

A la fin des seventies, l'armée américaine lance un appel d'offres pour un véhicule tout terrain léger destiné à l'évolution dans les zones désertiques. Lamborghini se lance dans la compétition en présentant le LM001 Cheetah. Le gouvernement américain lui préfère le Hummer Humvee qui connaîtra ensuite un large succès en version civile avec le H1.

LM002: Evolution civile du projet LM001, développée en 1986 pour les USA et le Moyen Orient. 301 clients, dont le Sultan du Bruneï et le fils de Saddam Hussein, ont signé un bon de commande pour de 4x4 de 2.6 tonnes. La consommation du V12 de 5.2l emprunté à la Countach atteint une moyenne de 40 litres aux 100 kms. Pour compenser cet appétit, un réservoir de carburant de 290 litres lui préserve une autonomie juste correcte. 

1990 - 2001

Dans la dynastie des Supercars au sommet de la gamme Lamborghini, la Diablo est destinée à remplacer la spectaculaire Countach. Comme il se doit, le design est confié à Marcello Gandini. Le Maître a cependant dû alourdir son style habituellement fluide, à la demande du centre de Style Chrysler qui est devenu entre temps propriétaire de la marque.

Diablo: Présentée au salon de Detroit 1990. Moteur V12 d'une cylindrée de 5.7l. 492 ch qui vous propulsent de 0 à 100 km/h en un tout petit peu plus de 4 secondes. En laissant le pied un peu plus longtemps sur la pédale de droite, on peut atteindre ...325 km/h

VT: Nombreuses évolutions techniques sur cette version apparue en 1993. La traction devient intégrale, freinage et suspensions s'adaptent à une conduite moins brutale? La climatisation devient de série dans une planche de bord totalement nouvelle. A partir de 1999, la puissance passe à 530 ch, l'ABS apparaît, et les phares basculant deviennent apparents.

VT Roadster: Version découvrable de la Diablo VT, au catalogue Lamborghini de 1995 à 1999.

SE 30: Special Edition, 135 exemplaires destinés à la compétition. Equipés d'un moteur porté à 525 cv et allégée de 125 kgs, grâce à l'abandon du système audio, de la clim, de l'isolation phonique, et d'autres équipements de confort. 

SE 30 Jota: 15 exemplaires de SE 30 avec 70 ch supplémentaires.

SV: Version Sport Veloce apparue en 1995. La Diablo redevient une propulsion et le moteur de cette version de série atteint 520 ch, puis 530 ch à partir de 1999.

SVS: Modèle exclusif développé par König. Un double compresseur transforme l'auto en une fusée de 800 ch, avec quelques modifications mécaniques destinées à accompagner cette puissance.

GT: Propulsion apparue en 1999, équipée d'un V12 de 6 litres de 575 ch permettant une vitesse maxi de 338 km/h. La présentation et l'équipement font un bond en avant, avec des habillages en cuir et carbone, et l'adoption d'un GPS.

depuis 2002

Après les Miura, Countach et Diablo, la Murcielago est la 4ème génération des supercars de la marque Lamborghini. Comme les précédentes, elle reste équipée du monstrueux moteur à 12 cylindres en V, mais le dessin de sa carrosserie est cette fois-ci l'oeuvre de Luc Donckerwolke, qui travaille aujourd'hui chez Seat en Espagne.

Murcielago: Coupé à 2 places bénéficiant d'une traction intégrale. Le moteur de la Diablo est gonflé à une cylindrée de 6.2l pour atteindre dans la Murcielago une puissance de 580 ch. A grande vitesse, les prises d'air latérales s'ouvrent, le spoiler se déploie et les rétroviseurs latéraux se replient pour favoriser l'aérodynamisme. Remplacé en 2006 par la LP640

Murcielago Roadster: Version cabriolet apparu en 2004. Remplacé en 2006 par la LP640 Roadster

modèles actuels

LP640: Présentation au Salon de Genève 2006. Le moteur V12 prend encore du volume à 6500 cc et la puissance suit le mouvement à 640 ch, permettant une accélération de 0 à 100km/h en 3.4s et une vitesse de pointe de 340 km/h. Une boîte robotisée est proposée dans la liste des options. Un lifting des parties avant et arrière permet de la distinguer de la 1ère génération.

Prix : 287.900 €

LP640 Roadster: Version cabriolet, équipée du moteur 640 ch de la LP640.

Prix : 316.600 €

LP650 Roadster e-gear: Roadster bénéficiant d'une boite robotisée e-gear, et d'une puissance portée à 650 ch.

Prix : 348.900 €

LP 670-4SV e-gear: Version Super Veloce équipé du même bloc de 6.5l développé à 670 ch. L'utilisation du carbone, visible sur certaines parties de la carrosserie, réduit le poids de 100 kgs par rapport à la LP640

Prix : 360.474 €

depuis 2003

Le dessin plutôt réussi de la Gallardo est le fruit d'une collaboration entre Lamborghini, le bureau de style d'Ital Design et Luc Donckerwolke, alors chef du design chez Audi propriétaire de la marque italienne. La carrosserie, évoquant l'équilibre des Urraco, se distingue de la Murcielago par une taille plus réduite, des portières à ouverture classique, et surtout par une sobriété de style qui lui donne beaucoup de charme.

Gallardo: Coupé à transmission intégrale apparu en 2003, équipé d'un tout nouveau moteur V10 5 litres de 500 ch placé en position centrale arrière. Il peut recevoir en option la boite de vitesse robotisée e-gear. En 2006, la puissance du moteur est portée à 520 ch.

SE: Série limitée à 250 exemplaires vendus fin 2005. La SE bénéficie d'ajustements de réglages du moteur, de la boîte de vitesses et de la direction qui seront adoptés sur les autres Gallardo produites à partir de 2006. Le toit, les rétroviseurs et les ailerons sont noirs, tranchant avec les couleurs flashy de la carrosserie.

Spyder: Version cabriolet apparue au catalogue en 2006. Elle profite de l'évolution moteur de la coupé, en étant proposé d'emblée avec 520 ch.

Nera: Série limitée à 185 exemplaires, qui se distinguent par leur carrosserie qui allie le noir brillant et le noir mat. Cuir bi-ton et système de navigation GPS caractérisent la présentation et l'équipement intérieurs

Superleggera: L'utilisation de la fibre de carbone pour certains éléments de carrosserie, le polycarbonate pour les vitres et le magnésium pour les jantes réduit le poids de la Gallardo "standard" de près de 100 kgs. Le moteur gagne 10 ch, permettant à cette version allégée d'atteindre 100 km/h 2/10 èmes de seconde plus vite.

modèles actuels

LP560-4: Modèle apparu, comme le reste de la gamme renouvelée, au salon de Genève 2008. 560 correspond à la puissance en chevaux DIN, et -4 indique le nombre de roues motrices. Le moteur V10, placé en position Longitudinale Posteriore, d'où l'appellation LP, voit sa cylindrée portée à 5200 cc. Quelques modifications esthétiques de la face avant et des feux arrières, désormais équipés de feux à LED.

Prix : 178.700 € 

LP560-4 Spyder: Variante cabriolet, qui a subi les mêmes évolutions techniques et esthétiques que la Gallardo LP560-4 coupé

Prix : 197.000 €

LP550-2: Série spéciale, équipé d'un moteur développant 10ch de moins, mais aux réactions plus brutales. La propulsion arrière rend cette auto plus délicate, mais plus amusante à piloter. Elle est reconnaissable à sa bande blanche peinte sur sa carrosserie.

Prix : 194.300 € 

LP570-4 Superleggera: Les 570 ch de cette version allégée par l'utilisation de nombreux éléments en fibre de carbone, affiche une consommation moyenne de seulement 14l/100 kms. Mais l'argument de vente de ce modèle se situe plutôt dans sa capacité d'atteindre les 100 km/h en beaucoup 3.4 sec, soit beaucoup moins de temps qu'il n'en faut pour prononcer cette phrase, même après un bon entraînement.

Prix : 209.800 € 

LP570-4 Performante: Ce modèle, prononcez "performannté", est la nouvelle version spyder de la Superleggera: un dragster autorisé sur route ouverte à la circulation.

Prix : inconnu

Reventon est un modèle élaboré sur la base de la Murcielago, avec une carrosserie en carbone noir mat, très inspirée de l'avion furtif Lockheed F-22. Du coup (du coût ?), la facture est multipliée par 4 par rapport à une vulgaire Murcielago de base.

La puissance du moteur, emprunté également à la Murcielago, développe ici 650 ch

Estoque n'est pour l'instant qu'une étude de style d'une Lamborghini à 4 portes. Après la présentation des Porsche Panamera et Aston Martin Rapide, le constructeur italien voulait prouver son savoir-faire dans le secteur des familiales ultra sportives. Il ne semble pourtant pas prêt à envisager sa commercialisation à court terme.

LAMBORGHINI AVENTADOR     

« Les changements de rapports sont aussi brutaux qu’un coup de poing professionnellement éxécuté sur la nuque. »

Jan Baedeker, Cassicdriver.com

« Ce n’est pas une voiture, c’est une arme. Elle en provoque le bruit et la sensation. »

Michael Köckritz, Ramp Magazin

« Si vous sautez sur les freins à 100km/h, vous serez à l’arrêt en à peine 30 mètre. Vos yeux devraient alors revenir dans leurs orbites. »

Ulrich Safferling, Auto-Illustrierte

« L’accélération est apocalyptique. Elle peut délivrer du pure délire à la demande.. »

James May, Top Gear